日前，第13屆上海國際汽車展在上海新國際博覽中心拉開帷幕，面對美、日及歐洲主要發達國家汽車市場的萎靡不振，欣欣向榮的中國市場給眾多跨國汽車巨頭打了一劑強心劑，都將在展會上一顯身手；與此同時，中國自主品牌也在積極開拓海外市場，一場中外品牌的汽車博弈已經展開……
　　跨國汽車巨頭積極制定在華計劃
　　“在2009年和2010年間，大眾旗下三大品牌大眾、奧迪、斯柯達，將根據市場情況陸續引進10余款新車型，同時，在未來的10年中，每年至少將4款新產品奉獻給中國消費者。”在大眾汽車2010年戰略發布會上，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO范安德透露。
　　自今年1月新車銷量超過美國躍升為全球最大的汽車市場以來，中國市場已經連續3個月銷量全球第一。目前，幾乎全球汽車生產巨頭都已在上海設廠，大眾和通用是在中國汽車產量最大的制造商。今年一季度，大眾汽車全球銷量達139萬輛，很可能超過豐田汽車，有望借助中國市場的銷售成為全球銷量最大的汽車制造商。
　　同樣，豐田汽車也逐步加大了在中國市場的開拓力度，此次的上海國際汽車展上豐田再次以強大陣容參加，創本屆的“跨國企業展臺面積之最”，約50輛重量級車型及概念車亮相。豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理野崎松壽在回顧2008年的銷量，展望2009年在中國的市場開拓時表示：“我們2007年在中國銷售了50萬輛車，2008年達到60萬，今年的計劃將達70萬輛。”
　　自主品牌站穩小排量市場
　　在今天中國的自主品牌市場上，奇瑞汽車首屈一指。過去的一年奇瑞汽車名列“全球最具競爭力中國公司TOP10”榜單，獲得了“最佳自主品牌制造商獎”等9項大獎。作為國家“863”新能源汽車技術試驗基地，奇瑞在新型燃料、混合動力、電動技術等方面均有了長足進展，并入選我國首批創新型企業。
　　據中國汽車工業協會2009年3月的汽車產銷信息顯示，3月自主品牌轎車共銷售16.06萬輛，占轎車銷售總量的29%。今年第一季度，1.6升及以下的低排量乘用車是主要增長車型，銷售達141.14萬輛，同比增長21.93%。銷售前4位的自主品牌依次是比亞迪F3、奇瑞QQ、夏利、吉利自由艦。受惠于政策利好因素，1.6升及以下排量的車型是自主品牌轎車產品的主要優勢。
　　奇瑞汽車股份有限公司總經理辦公室主任金弋波說：“金融危機對中國自主品牌汽車是個機遇，同時順應國家倡導小排量汽車消費號召，奇瑞也將進一步鞏固在小排量這一汽車消費潮流中的地位。如今在小型車領域，奇瑞的生產經驗累積、產品性價比、品牌認知度、客戶信賴度都比較高。”
　　技術創新助中國汽車走出去
　　“我們的爆胎監測與安全控制系統技術是獨創的，我們的發動機技術也是先進的，吉利汽車油耗比較省，這迎合當前安全環保節能的大趨勢。”吉利控股集團副總裁王自亮介紹，“吉利遠景還成為我國首個獲得四星碰撞成績的自主品牌，在這方面我們有很大的優勢。”他強調，“為了保持更好的性價比，就要控制成本，管理行政制造成本還要下降，讓消費者得到實惠。”
　　他表示，“拋棄價格戰，把質量品質技術提升到新的高度，建立完善的新的產品體系，在品牌上做大的提升，這主要借助于過去積累的經驗和領先的技術路線，發揮我們自主品牌的優勢，堅持讓吉利汽車走進全世界的理念。”
　　奇瑞走出國門的步伐似乎更為迅速。2008年底有消息稱比利時希諾集團希望引進奇瑞汽車，對此金弋波表示：“現在意大利已經有我們的車了，奇瑞已經出口到70多個國家。今年，奇瑞國際將增加墨西哥、巴西等項目，重點地區還將加強投入，從而深度覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場。”